津秦客运专线天津滨海站获2019年全国优秀工程勘察设计行业（公共）建筑设计二等奖。

项目概况
项目位于天津滨海新区，是天津滨海新区最大的地上综合交通枢纽，与天津站、天津西站、于家堡站并称为天津铁路四大主客运枢纽。津秦客运专线、环渤海城际铁路、地铁Z2线、B1线、B3线在此相汇。滨海站按环渤海城际铁路和津秦客运专线两个高速分场设置，共8台18线。
滨海站由主站房和站台雨棚组成，站房分地上2层、地下1层，建筑面积约8万平方米。
建筑造型以发展的新型城市为出发点，结合当地文化、环境、气候、地貌特征，充分体现“地标性”的特点。整体造型以“津风海韵”为建筑意象，“津”指天津，“海”指滨海，形成舒展大气、简洁稳重、轻巧现代的建筑形象。
立面采用横长线条，水平舒展、简洁明快，体现了交通建筑的延展性与流畅感。建筑屋顶成流线型，飘逸洒脱、乘风欲飞，极具动势。在满足功能需求的同时，凸显滨海特色，形成强烈的入口形象，体现火车站作为城市门户的建筑个性。
技术创新

滨海站为大型客运专线铁路旅客车站，属于线侧式站房与高架候车相结合的形式。主要进站方式为“上进下出”，车辆通过高架车道，经落客平台直接进站，或者经站前广场进站，经地下通道出站。高架车道与高架层平接，与站房在结构及外观上成为一个整体。
正线采用桥梁结构与主体结构分开。到发线轨道层采用钢管混凝土柱和预应力混凝土梁结构，为“桥建合一”的形式。高架候车层采用钢管混凝土柱和钢骨混凝土梁结构。
结构设计特点和难点：
1）时速350km/h高速列车通过站房，带来的巨大冲击和振动必然沿整个结构传播。结构设计中，正线采用桥梁结构与主体框架分离的措施切断列车激励源的传播途径。
2）建筑造型独特、主体结构与复杂幕墙一体化设计。
3）地震作用大，提高结构的抗震性能是设计的重点之一。
4）设计应满足结构分片立体施工的要求。楼面采用钢骨梁，承载力高，设置少量支撑后，大型吊装设备能在楼面行走，便于高架层及钢结构屋盖施工。
5）大跨度、大悬挑、大体量、大风环境、分片施工的网架结构设计。结合建筑造型，采用正交正放焊接球节点网架；提出了复杂节点连接形式和构造措施；进行施工模拟分析，除考虑了分期施工对屋盖钢网架构件在重力荷载作用下的影响外，还考虑了整体提升、安装合拢对结构挠度及杆件应力的影响。网架设计满足分块提升、合拢及卸载全过程的内力及变形要求。
技术成效与深度
规划设计，推陈出新
出类拔萃的规划设计是一座优秀建筑诞生的核心因子。
滨海站被寄予“坚持高标准，追求高水平，开拓创新，达到国际先进水平，成为津秦客运专线、天津市和滨海新区的新亮点”这一厚望。
凸显“人性化”特点
滨海站的另一创新是景观和建筑一体化，有效提升外观效果和技术集成度。
铁路的建设给城市带来极大的便捷，但也对周边区域进行了切割，在设计上要对切割作用造成的影响进行弥补。地下一层设置了出租车场和社会车场，又是铁路客流和地铁客流汇聚的场所，在这里设计了一条纵贯南北广场的通廊作为滨海站的公共换乘空间，确保了人流的通畅。在枢纽的两侧都规划有通道，确保车辆可以顺畅过境。
项目名称：津秦客运专线天津滨海站
项目地址：天津滨海新区
设计/竣工：2009/2013
总建筑面积：8万㎡
设计团队：叶炜、汤群、钱华、许定一、万亚兰、温四清、董卫国、曾乐飞、李传志、段继红、雷建平、张再鹏、彭媛、倪可乐、欧阳建
本文资料来源：中信建筑设计研究总院